Шинная индустрия развивается уже около сотни лет и постоянно возникают новые добавки в состав, чтобы сделать резину прочнее и эластичнее. Шины состоят из каучука с различными добавками, которые и влияют на состав резины в зависимости от сферы применения. Шины на дороге можно порезать и повредить, поэтому всегда остро стоит вопрос ремонта шин. Из-за бокового пореза покупать новую резину нерационально, поэтому актуальной становится услуга вулканизации. Вулканизация – это процесс химического преобразования куска пластичной резины в каучук. То есть под воздействием температуры либо специальных составов молекулы резины сшиваются друг с другом и образуют единое целое. Для вулканизации используются специальные автомобильные вулканизаторы, которые помогут с порезами резины.
Вулканизация может быть горячего и холодного типа. При холодной вулканизации используется латка из специальной резины, которая приклеивается на специальный состав. При застывании эта латка впаивается в резину и составляет с ней одно целое. Такой метод рабочий, но для полноты процесса нужно оставлять латку на сутки. Куда надежнее выглядит горячий метод. При нем латка, используя вулканизатор для шиномонтажа, впаивается в резину под воздействием температуры в 140-170 градусов в зависимости от типа и размера пореза, а также от свойств резины. То же касается и формы латки.
Вулканизатор для шиномонтажа представляет собой конструкцию струбцинного типа. На концах струбцины расположены и закреплены нагревательные элементы, которые и выполняют всю работы. В струбцине устанавливается колесо и прижимается нагревательными пластинами, или утюгами, как их называют автосервисники. Закреплять утюги следует на месте пореза. Далее включается нагрев и происходит сваривание латки и непосредственно самого колеса. Место прилегание нужно обработать зачистной машинкой, чтобы снять верхний слой и обеспечить шероховатость поверхности. Это делается для более эффективного зацепа и сварки. Шиномонтажный вулканизатор в зависимости от модели может иметь в своей комплектации утюги разной формы. Они нужны для более плотного прижима утюгов при боковых порезах и могут быть полукруглой и треугольной формы. Между латкой и резиной может прокладываться специальная сетка для усиления места разрыва.
Для прижима утюжков могут использоваться разные механизмы – ручной привод либо пневматический. С помощью ручного привода на корпусе вулканизатора есть подобие насоса, который и прижимает. Также есть пневмопривод, работающий от сжатого воздуха. Второй вариант конечно удобнее, но и стоит существенно дороже.
В зависимости от типа резины важна не только температура, но и время воздействия высокой температуры на резину. Если времени будет недостаточно, то латка попросту не вплавится в резину. Если же наоборот слишком долго сваривать резину, то она может кристаллизироваться и потерять свои свойства. Поэтому шиномонтажный вулканизатор имеет таймер выключения, который позволяет выбрать время нагрева. Также можно отключить верхний либо нижний утюжок и нагревать резину только с одной стороны – это может понадобиться при латании тонких камер и прочего.
Автомобильный вулканизатор на некоторых моделях имеет реостат для изменения температуры каждого из утюжков, но в основном они просто отдельно отключаются. Опять же все зависит от типа резины и условий использования. Вулканизатор автомобильный всегда можно подогнать под определенный тип резины и условия использования, чтобы максимально корректно запаять порез.
